Электробайк, разработанный украинскими энтузиастами, попал в Книгу рекордов Гиннесса
— История электробайка Delfast началась в 2014 году с того, что мне понадобился… новый смартфон, и я заказал его в интернет-магазине, — говорит Даниэль Тонкопий. — Оператор магазина сообщила, мол, смартфон будет доставлен через два дня. «Но мне надо сейчас, я готов доплатить за срочность!» — «Ну ладно. Только никуда не отлучайтесь в течение дня», — услышал в ответ. «У меня такая работа, что я не могу сидеть на месте. Почему покупатель должен подстраиваться под курьера?!» — возмутился я. «Ох, какой вы нетерпеливый», — пожурила меня девушка. Вскоре кто-то в нашем офисе заказал пиццу. Ее привезли минут через 40. Я подумал: «Почему пиццу, которую еще нужно приготовить, доставляют так быстро, а телефон — целых два дня?» Так и зародилась идея создать курьерскую службу доставки товаров из интернет-магазинов в течение часа. Байк для этого — самое подходящее транспортное средство, ведь он любой затор на трассе объедет.
— Почему решили использовать байки с электрическим двигателем?
— Я еще в детстве стал фанатом экологически чистого транспорта: с пеленок слышал о недопустимо высокой загрязненности воздуха в Алма-Ате, где родился и вырос. Дело в том, что мой отец — профессор экологии. Он почти четверть века возглавлял в Университете народного хозяйства кафедру экономики природопользования и охраны окружающей среды. Алма-Ата находится в долине, с трех сторон окруженной горами Заилийского Алатау (самый северный отрог Тянь-Шаня). Из-за того, что вокруг города стена высоких хребтов, выхлопы застаиваются в воздухе. Когда поднимаешься в горы, видишь висящую над Алма-Атой серую линзу смога. Плохая экология в городе стала одной из причин того, что в 2009 году я переехал жить в Киев.
— Полюбили украинскую столицу?
— Да, однажды пришло понимание, что из огромного количества городов, в которых довелось побывать, в Киеве комфортнее всего себя чувствую. Я восемь лет проработал менеджером в крупнейшем в Казахстане нефтегазовом холдинге. Мы с коллегами ездили по странам СНГ, Европе, Юго-Восточной Азии (я тогда полмира исколесил), подбирали участки земли под строительство. Наш холдинг их выкупал, чтобы возвести жилищные и офисные комплексы, торговые центры, курорты… Новостройки затем продавались или сдавались в аренду. В первый раз я прилетел в командировку в Киев в 2001 году, после этого бывал здесь раз 60 — не меньше. Осенью 2008 года разразился мировой финансовый кризис, и инвестиции в строительство почти прекратились. Это заставило меня искать другую сферу деятельности, в которой мог бы приложить свои силы. Я тогда был женат. Хорошо запомнил день девятого декабря 2008 года. Мы с супругой (теперь уже бывшей) и сыном прилетели в Киев из Москвы, где стоял 25-градусный мороз, висели свинцовые облака. Спускались в аэропорту «Борисполь» с трапа самолета, и возникло такое ощущение, будто вернулись в теплую осень. Потом гуляли по Крещатику, столбик термометра показывал плюс восемь, моросил еле заметный дождик. Мы наслаждались погодой, на душе было спокойно и радостно. «Может, останемся здесь жить?» — спросила жена. «Давай, мне всегда нравился Киев», — ответил я.
Ни разу не столкнулся здесь с недоброжелательным отношением ко мне киевлян или властей. Решил открыть интернет-сайт отзывов о ресторанах и кафе — пожалуйста. Продал этот бизнес, открыл другой, третий… И вот в 2014-м занялся с партнером созданием курьерской службы экспресс-доставки товаров за один час.
.jpg)
* Даниэль Тонкопий: «Наше детище превзошло электробайк Tesla 3, пробег которого без подзарядки — 340 километров». Фото Сергея ТУШИНСКОГО, «ФАКТЫ»
— Начали это дело с разработки электробайка?
— Нет, все было иначе: мы закупили несколько китайских электробайков. Оказалось, на одном заряде аккумулятора они проезжают всего 25 километров. Это очень мало, по крайней мере, для такого большого города, как Киев. Пришлось заняться модернизацией: в частности, установили возле заднего колеса два дополнительных свинцовых аккумулятора. Это значительно увеличило пробег без подзарядки, но свинцовые батареи столь тяжелые, что под их весом то и дело лопались шины. Пришлось поставить литий-ионные аккумуляторы (такие используются в мобильных телефонах, планшетах, ноутбуках). Они вдвое легче, чем свинцовые, но и в два раза дороже.
Я ставил задачи по совершенствованию байка, а мой партнер по бизнесу Сергей Денисенко контролировал реализацию заданий. Пришли к мысли создать оригинальную модель электровелосипеда. Раму для него сделал Павел Рудакевич из Тернополя. Электрическими системами нашего детища занялся энтузиаст электротранспорта из Киева Александр Гаркуша. К лету прошлого года был готов байк собственной конструкции Delfast. Мы понимали, что он может проехать большое расстояние на одном заряде аккумулятора. Но какое именно? Решили это выяснить. В один из августовских дней член нашей команды спортсмен Виталий Архипкин в семь утра сел на Delfast и поехал в сторону Ровно. Я — вслед за ним на автомобиле. У Андрея камера была закреплена на шлеме, я все снимал на видеорегистратор. Добрались до Ровно (305 километров), но еще оставалось около 30 процентов заряда аккумулятора, поэтому Виталий покатил дальше. Электроэнергия закончилась, когда уже стало темнеть. На одном заряде Delfast проехал тогда 380 километров. Мы были очень довольны, тем более что наше детище превзошло электробайк Tesla 3, показатель которого — 340 километров без подзарядки.
Нам было интересно: возможно, кто-либо в мире все же превзошел Delfast? Чтобы это проверить, мы разместили информацию о нем на одном специализированном американском интернет-сайте. Приложили к описанию байка видео поездки на расстояние 380 километров. Никто в мире не заявил, что его двухколесная машина с электрическим двигателем прошла без подзарядки больше нашей. Более того, около 50 человек поверили в нас и заказали Delfast для себя. И это при том, что наш байк не из дешевых, — стоит около 3 тысяч 500 долларов. У нас есть мастерская в Киеве возле станции метро «Лыбедская», там и производится сборка. А массовый выпуск развернем в Китае — из этой страны проще рассылать электробайки заказчикам по всему миру.
Но и это еще не все наши достижения: мы продали другим фирмам право открыть под нашим брендом курьерские службы доставки покупок за один час в Киеве, Одессе. Еще одна такая служба вскоре появится в Кракове.
* Даниэль Тонкопий: «Мы достигли успеха во многом благодаря тому, что все участники команды увлечены велоспортом или электротранспортом». Фото Сергея ТУШИНСКОГО, «ФАКТЫ»
— Как понимать: ваш электробайк проехал без подзарядки аккумулятора 380 километров, а в Книге рекордов Гиннесса зарегистрировано 367 километров?
— Для Книги Гиннесса мы организовали другой заезд — в октябре, когда температура воздуха была 11 градусов. А ведь чем холоднее, тем возможности аккумулятора меньше. Вот и вышло, что летом байк проехал 380 километров, а осенью — 367. Октябрьский заезд мы организовали в соответствии с требованиями (их около 80), которые нам прислали из редакции Книги рекордов Гиннесса. В частности, сняли с Delfast педали (электробайк — гибридное транспортное средство: можно одновременно включить двигатель и крутить педали), опечатали батарею. Все контролировалось представителями Книги рекордов Украины, результаты фиксировали профессиональные спортивные судьи с помощью современного оборудования. Рекорд устанавливался на Киевском велотреке, за рулем байка был Виталий Архипкин.
Могли пригласить представителя Книги рекордов Гиннесса из Великобритании, и он зафиксировал бы результат в тот же день. Но пришлось бы оплачивать ему проезд из Лондона в Киев, проживание… Поэтому мы остановились на эконом-варианте: достижение устанавливалось в присутствии сотрудников Книги рекордов Украины. Они отослали все материалы в Великобританию, там их изучали два с половиной месяца, а в конце января опубликовали на сайте Книги рекордов Гиннесса, что достижение нашего электробайка признано мировым рекордом.
Знаете, мы достигли успеха во многом благодаря тому, что все участники команды увлечены велоспортом или электротранспортом. Мы расширяемся, поэтому приглашаю единомышленников присоединяться к нам.
1624Читайте нас у Facebook
