Строительство линии киевского метрополитена от станции «лыбедская» в сторону национального выставочного центра продолжается, более того, идет по графику
Абсолютно новый проходческий комплекс оказался столичной казне не по карману — слишком уж дорогой. Даже бывшая в эксплуатации машина обошлась городу почти в четыре миллиона евро, но без нее начать работы было невозможно. Кстати, их приостановили еще в середине 80-х годов — метростроители тогда так и не смогли перебраться через пойму реки Лыбедь и проложить тоннели вдоль проспекта 40-летия Октября. Из-за сложных грунтов весь огромный участок пришлось бы заморозить, а затем выбирать мерзлый грунт. Технология дорогостоящая, занимает много времени, к тому же надо было бы по всей трассе строящейся линии полностью закрыть движение транспорта. С покупкой в нынешнем году тоннелепроходческого комплекса дело сдвинулось с мертвой точки, и линию таки начали строить.
Неужели теперь технические проблемы вновь отдалят мечту жителей нескольких огромных спальных массивов добираться к центру города на метро? Тем более что, по слухам, работы остановились на неопределенное время.
Глава правления открытого акционерного общества «Киевметрострой» Владимир Петренко поломку проходческого комплекса не отрицает, однако не считает ее катастрофической и уверяет: строительство линии киевского метрополитена от станции «Лыбедская» в сторону Национального выставочного центра продолжается, более того, идет по графику.
- Таких ситуаций, когда при строительстве под землей механизмы ломаются, довольно много, — отметил Владимир Петренко. — Что поделаешь, техника есть техника. На первом этапе работы этого тоннелепроходческого комплекса были выявлены его дефекты, сейчас технический совет фирмы-поставщика выясняет все возможные причины поломки и занимается ее устранением. Ведь по контракту их специалисты определенное время обеспечивают работу комплекса и полностью передадут нам машину лишь после того, как она пройдет первые сто метров тоннелей. Пока пройдено только 20. Надеюсь, фирма — известный в мире производитель таких комплексов — быстро устранит дефекты.
А пока работы на участке продолжаются. В частности, метростроевцы обустраивают подземную часть будущей станции метро «Демиевская» на Московской площади, переносят инженерные коммуникации и готовятся к началу строительства станции на Голосеевской площади. А вскоре начнут обустраивать площадку на улице Васильковской — возле Амурской площади, где должна появиться еще одна станция. Планируется, что в 2007-2008 году все три станции откроют одновременно и, таким образом, доведут Красноармейско-Куреневскую линию столичного метро до Амурской площади, а затем под улицей Васильковской — до Национального выставочного центра, далее под проспектом Глушкова — до Одесской площади, открыв еще три станции: возле Выставочного центра, рядом с Ледовым стадионом и за Одесской площадью. В следующем же году намечено открыть две станции: «Вырлица» и «Красный хутор» на Сырецко-Печерской линии.
Киевский городской голова Александр Омельченко также уверен, что поломка тоннелепроходческого комплекса не повлияет на сроки сдачи новых станций.
- Именно этот комплекс позволяет строить линию метро мелкого залегания — 7-10 метров, но, к сожалению, он у нас пока один, и, как видим, даже немецкое оборудование ломается: ничего страшного в этом нет — отремонтируют, — подытожил Александр Александрович.
227Читайте нас в Facebook
