Езда на перекачанных шинах: чего больше — плюсов или минусов

Автоэксперты, ранее назвавшие три признака проблемы с двигателем, требующие немедленной остановки автомобиля, рассказали, с какой целью водители допускают превышение давления в шинах, пишет РБК-Украина.

Опытные водители давно заметили, что колесо, которое меньше сдавливается в нижней части боковины, катится по дороге гораздо легче. Подтверждают это и инструментальные испытания, но при одном условии: повышение давления имеет смысл только когда оно составляет не менее 0,5 атм. Прибавление 0,1 — 0,2 атм сопротивление качению хоть и снижает, но на мизерную величину.

Да, повышение давления в шинах дает снижение расхода горючего. Экономия составляет небольшую цифру — около 1,5%. И касается этот эффект экономии только в определенном диапазоне средних скоростей, ведь на скорости свыше 80 — 90 км/ч наибольшая доля горючего тратится на борьбу с сопротивлением воздуху, а не качению.

Также это улучшает динамику автомобиля. Меньшее сопротивление качению, конечно, улучшает ускорение машины. Тем не менее, процент прироста динамики невелик и граничит с погрешностью измерений.

Кроме того, это дает лучшую защиту для шины и диска. Риск разрубить шину и погнуть колесный диск на выбоинах будет меньше. Если шина будет более жесткой, она меньше сминается при ударах о неровности, поэтому при смятой шине колесный диск не достанет до асфальта и боковина шины не будет разрублена.

Однако перекаченные шины имеют и свои недостатки. Это, например, ухудшает комфорт. Естественно, что более жесткое колесо меньше поглощает толчки и вибрации от дороги и лучше передает их на кузов. Дополнительные встряхивания сопровождают любые эксперименты с давлением воздуха в шинах — по крайней мере, когда он будет превышен на пол-атмосферы и более.

Также это сокращает долговечность ходовой. Конструкторы рассчитывают характеристики подвески и рулевого управления на определенную жесткость колес. На слишком жестких шинах все толчки, удары и вибрации от дороги передаются на детали ходовой. И неудивительно, что они преждевременно изнашиваются. Речь идет в первую очередь о подшипниках ступиц, шаровых опорах, шарнирных стойках стабилизаторов, шарнирах рулевой трапеции, сайлентблоках, втулках рычагов. Конечно, можно организовать детальные расчеты, но очень похоже, что замена деталей ходовой обойдется дороже упомянутых выше 1,5 процента сэкономленного горючего.

Перекачанная шина изнашивается быстрее. Нештатное давление в шине искажает пятно контакта колеса с дорогой. То есть каждое колесо будет опираться на дорогу из-за уменьшенной площади протектора, и значит, этот протектор будет изнашиваться ускоренно и неравномерно, с «лысой» зоной по центру дорожки протектора.

Также перекаченные шины ухудшают управляемость. Поскольку упомянутое пятно контакта протектора с дорогой будет не таким (фактически меньшим), как его запрограммировали конструкторы, автомобиль будет управляться не так, как следует. То есть на перекачанном колесе машина хуже управляется и не столь надежно держится заданного курса. Тормозной путь будет больше, особенно в дождливую погоду.

Ранее «ФАКТЫ» писали, о какой проблеме расскажет цвет дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Фото: Pixabay

1222

Читайте нас в Facebook