Разница в цене до 12 гривен и максимальный риск: топливному рынку Украины прогнозируют катастрофу
В то время как украинцам прогнозируют значительный рост цен на топливо уже в феврале, некоторые эксперты говорят о возможности катастрофы на рынке. Произойти она может по целому ряду причин.
Об этом предупреждает директор энергетических программ Центра Разумкова Владимир Омельченко. По его словам, Украина практически полностью зависит от импорта моторных топлив и сжиженного газа и, согласно методологии RISK-EU (европейская система оценки рисков для кризисных сценариев), Украина находится в критической зоне по трем ключевым видам топлива. Рисковый индекс (RS) для дизельного горючего достигает 25 баллов из 25 возможных, что соответствует максимальному уровню риска.
Завышенные цены на топливо
В розничном сегменте зафиксирован существенный рост цен: бензин — около 67 грн/л, дизель — до 73 грн/л. Причем разница в цене между разными АЗС может достигать 12 гривен. Так, премиальные сети (OKKO, WOG, SOCAR) зафиксировали цены около 62,99 грн/л, объясняя это валютным фактором и европейскими котировками. Дискаунтеры («БРСМ-Нефть», «Укр-Петроль») удерживают цены на уровне 51−54 грн/л.
«Такая разница может свидетельствовать не только о разном уровне сервиса или качества, но и о структурных проблемах конкуренции. По оценкам Центра Разумкова, в премиальных сетях наценка может быть завышена не менее чем на 5 грн/л. Совокупная налоговая нагрузка (НДС + акциз) достигает 42−47% стоимости литра», — утверждает Владимир Омельченко.
Как результат, заправка полного бака (50 л) на премиальной АЗС стоит около 3 000 грн, что соответствует 12,4% месячного дохода, по данным ПФУ (24 293 грн). Ситуацию усложняет фискальная политика. С 1 января 2026 г. акцизы повышены: бензин — с 271,7 до 300,8 евро/т; дизель — с 215,7 до 253,8 евро/т. Это добавляет к расчетной розничной цене 2−3 грн/л при ограниченной платежеспособности потребителей.
Дизеля может и не быть
При этом дизельное горючее стало наиболее рисковым сегментом рынка, поскольку на него резко вырос спрос по причине падения температуры, отключения электроэнергии и использования дизельных генераторов в бизнесе и домохозяйствах. Согласно оценкам, потребление дизеля выросло более чем на 20% при полной импортозависимости. При температуре -25°C стандартные дизельные смеси могут терять текучесть из-за образования парафиновых фракций. Зимний «арктический» дизель (Class F, -32°C) в дефиците даже у европейских поставщиков.
Также возможны проблемы с бензином, поскольку порты Рени и Измаил обеспечивают до 60% импорта светлых нефтепродуктов, а при температуре -25°C возможно частичное замерзание Дуная и остановка поставок топлива баржами.
Альтернативные источники (польские и литовские НПЗ) предполагают преимущественно автомобильную доставку через западную границу. Это повышает себестоимость на 6−8 грн/л, увеличивает потребность в валюте и погрузку на пограничную логистику.
Причем из-за роста спроса на дизельное топливо для генераторов будут расти потребности в бензиновых генераторах и бензине для них, что вновь толкнет вверх цену и может вызвать дефицит.
Из-за морозов автогаз может потерять в качестве
Что до сжиженного газа, то он критически важен для домохозяйств, общественного транспорта и сегмента такси и имеет существенное физическое ограничение: при температуре ниже -25°C эффективность использования резко снижается из-за недостаточного испарения бутана. Так, при стандартной смеси 50/50 (пропан/бутан) бутан (температура кипения -0,5°C) при -25°C не улетучивается, что снижает давление в системе на 30−40%. Это означает нарушение работы горелок и котлов, остановку транспортных средств и утрату доступности тепла в частном секторе.
«Импорт LPG зависит от дунайских терминалов даже больше, чем бензин. Железнодорожные поставки через Польшу не обеспечивают достаточные объемы в период пикового спроса, а польский рынок в зимний сезон имеет повышенное внутреннее потребление. Дополнительным риском является поставка некондиционных смесей с низким содержанием пропана, что приводит к снижению энергетической ценности на 10−15% без гарантий пригодности для морозного периода», — подчеркивает Владимир Омельченко.
По мнению эксперта, Украине требуется:
- диверсификация импортных каналов: наращивание железнодорожного импорта через Литву и Польшу для уменьшения зависимости от дунайского направления; формирование резерва арктического дизеля на уровне не менее 30 суток потребления;
- прозрачность ценообразования: введение общественного мониторинга структуры цены (себестоимость, логистика, маржа); переход АМКУ к превентивным действиям для предотвращения злоупотреблений рыночной властью;
- поддержка конкуренции: пересмотр механизма авансовых платежей, создающих неравные условия на рынке для малого и крупного бизнеса; сохранение региональных сетей как элемента ценового баланса и обеспечение горючего прифронтовых регионов;
- техническая адаптация: усиление контроля качества дизеля и обязательное применение зимних добавок; перевод LPG-заправок на зимние смеси (80/20 пропан/бутан);
- резервные источники тепла: развертывание программы заготовки и поставки дров в сельскую местность в качестве резерва на случай перебоев с газом и длительных отключений электроэнергии.
Между тем в 2026 году из-за роста акцизов для украинцев заметно подорожает не только топливо.
571Читайте нас в Facebook
