Последствия будут катастрофическими: мост Патона в Киеве в критическом состоянии

Об аварийном состоянии моста имени Е.О. Патона в Киеве эксперты говорят уже не первый год.

Академик НАН Украины, первый вице-президент Академии Вячеслав Богданов считает, что состояние путепровода требует неотложных решений, ведь его техническое состояние вызывает серьезную обеспокоенность специалистов.

Специалисты, обследовавшие мосты в столице, пришли к выводу, что ситуация в Киеве сложная. Так, работоспособным считается Дарницкий мост, Северный и Южный — ограниченно работоспособными, а мост Метро и мост имени Е.О. Патона — признаны неработоспособными (аварийными). Отмечается, что статус аварийного мост Патона имеет еще с 2017 года.

«Наибольшее беспокойство специалистов вызывает именно техническое состояние моста имени Е.О. Патона. По результатам последних обследований, в его конструкциях зафиксированы критические коррозионные повреждения несущих элементов — главных и поперечных балок, а также трещины в соединениях поясов и стенок главных балок. Фактически металл поперечных балок, на которых лежат плиты проезжей части, прокоррозировал уже почти весь. Главные балки — а их там четыре — остаются в относительно стабильном состоянии, и, вероятно, именно это пока позволяет мосту пропускать транспортные потоки, хотя и с ограничениями», — говорится в сообщении НАНУ.

Ученые считают, что остаточный ресурс сооружения оценивается как нулевой, а коррозионные процессы становятся все менее предсказуемыми. На фото (главное) показана коррозия более 50% поперечного сечения горизонтальной вязи, а на фото ниже — разрушение поперечной балки на одной из опор (на 2018 год).

«Мост имени Е.О. Патона — не только ключевая транспортная артерия между берегами Днепра. Это первое в мире цельносварное автодорожное сооружение, символ украинской инженерной школы и объект исторического наследия, который признан выдающейся сварной конструкцией ХХ века», — добавили в академии наук.

Напомним, что мост Метро с 2008 года имеет статус объекта культурного наследия. Противоаварийные работы на путепроводе проводились с 2024 года.

Фото НАНУ

613

Читайте нас в Facebook