«за самолет р-6, который первым в мире достиг северного полюса, американцы предлагали столько золота, сколько он весит — 500 килограммов»
До наших дней не сохранился ни один целый Р-6 (АНТ-7). Но киевский исследователь истории авиации Евгений Коноплев разыскал на Севере несколько разбитых. Еще в советские годы он с коллегами из Киевского института инженеров гражданской авиации (ныне это Национальный авиационный университет) с большим трудом доставил обломки в Киев, но восстановить крылатую машину удалось только сейчас. Из остатков трех самолетов собрали один. Работу выполнили энтузиасты Национального авиационного университета и столичного завода 410 гражданской авиации. Этот Р-6 уникален, ведь в музеях мира ни одного такого нет.
Корреспонденты «ФАКТОВ» побывали в Национальном авиационном университете Украины, в учебном ангаре которого хранится легендарный самолет.
«Наш Р-6 окрашен в его «родные» цвета — оранжевый с голубым»
- На такой крылатой машине летчик Петр Головин впервые в истории авиации долетел до Северного полюса, — начал рассказ
руководитель ангарного комплекса Сергей Михалевич. — Хотя ему нужно было просто разведать погоду перед высадкой на льдины знаменитой папанинской экспедиции. Авиационный дизайнер Александр Станков установил, что Р-6 Головина был оранжевым с голубыми вставками. Нашу машину заводчане покрасили в такие же цвета. Даже номер — Н-166 — написали тот, что был у самолета, долетевшего до полюса. Эту машину создали в конце 1920-х годов на КБ Туполева по заказу военных, но широко использовали и для полетов на Севере. Р-6 — один из первых цельнометаллических самолетов. Только обшивка у него была не гладкой, как у современных крылатых машин, а гофрированной. Зарубежные делегации, которые у нас бывают, прежде всего осматривают раритетный самолет. Так было и в те времена, когда наш Р-6 представлял собой, по сути, груду металлолома. Американцы предлагали, например, меняться «не глядя»: сколько будут весить обломки, столько золота нам за них заплатят. Если не считать веса двигателей, это было не менее 500 килограммов! Тогда, в 1990-е годы, что только ни продавали за рубеж. Но мы не поддались такому искушению.
- Спрашиваете, как на Севере летали на Р-6, если кабины у него открытые и неотапливаемые? — вступает в разговор Евгений Коноплев, который со студенческой скамьи занимается поисками раритетных самолетов. — Ветераны полярной авиации рассказывали мне, что на лицо летчики надевали маски из кротовых шкурок, а на глаза — очки. Обувались в меховые унты, они необычайно теплые. Надо было одеваться по принципу капусты: две пары белья, два свитера и, конечно же, меховая куртка, штаны, шлем, краги. Р-6 брал на борт и пассажиров, которым приходилось ютиться в багажном отделении в немыслимых по современным меркам условиях.
В авиакатастрофе люди уцелели, но до поселка не дошли
- История с эвакуацией обломков полярного самолета в Киев началась еще в 1984 году, — продолжает Сергей Михалевич. — Незадолго до того Министерство гражданской авиации СССР решило создать музей, и вузам предложили восстановить некоторые раритеты. Места, где лежали обломки Р-6, нашел Евгений Коноплев, для которого поиск старых самолетов стал, по сути, второй профессией. Остатки машины предстояло привезти из диких северных мест: Камчатки, Архангельской области и района поселка Тикси, что в Якутии, на берегу Северного Ледовитого океана. Мне довелось участвовать в эвакуации «якутского» Р-6. Он потерпел катастрофу 8 апреля 1945 года. Наиболее вероятная причина аварии — обледенение поверхностей. Из-за ледяной корки крылья утратили форму, создающую подъемную силу. Р-6 постепенно снижался и рухнул на одну из гор Верхоянского хребта. Самолет тогда так и не нашли. И только в 1960 году оленевод Николай Шамаев, гнавший стадо вдоль речки Улахан-Унгуохтах, заметил на одной из вершин блик, как будто от зеркала. Оставив оленей на своего напарника, Николай не поленился подняться на гору, а это примерно день пути. Склон довольно крутой, идти там тяжело: ноги скользят по мелким камешкам. Метрах в трехстах от вершины пастух нашел самолет, а рядом с ним были скелеты людей, пустые банки из-под американской тушенки, разорванная палатка (также ленд-лизовская), стреляные гильзы. Все это увидели и мы, поднявшись туда в 1985 году. Удалось узнать, что на борту Р-6, кроме двух пилотов, было семь пассажиров, в том числе четырехлетний ребенок. Люди не погибли от удара, поскольку самолет не врезался носом, а упал на склон. Это, кстати, свидетельствует о впечатляющем мастерстве летчиков. Похоже, некоторые потерпевшие пошли искать ближайший поселок, а те, кто послабее, и раненые остались возле самолета. Но ни один из них не выжил. Думаю, будь это более теплое время года, когда можно разглядеть речку Улахан-Унгуохтах, люди могли дойти по берегу до поселка Булун, расположенного в 180 километрах от этого места. Но в апреле там еще очень много снега,
и реку разглядеть непросто. Оленевод собрал документы, ордена, медали и передал их властям.
- Через два года на место авиакатастрофы прилетела экспедиция, — вспоминает Сергей Михалевич. — Ее участники установили у подножия горы небольшой памятник погибшим, но останки почему-то не захоронили. Досадно, что участники экспедиции зачем-то попыталась взорвать самолет. Но заряд подложили маломощный, и после взрыва машина не разлетелась на мелкие куски, хотя получила серьезные повреждения. Двигатели оторвались и затем с лавинами сползли в узкие ущелья. Достали их благодаря высочайшему мастерству пилотов, которые на своих вертолетах спустились туда. А куски фрагментов фюзеляжа тащили вниз вручную. Это был воистину адский труд! Мы спустили к подножию горы и останки пассажиров Р-6, похоронили их под памятником. Чтобы вывезти в поселок Тикси крупногабаритные фрагменты машины, приходилось даже открывать заднюю часть вертолета, засовывать через нее нашу «добычу» и лететь, придерживая ее руками. В феврале 1986 года из Тикси обломки перевезли в Киев на Ил-86. Тут и оказалось, что денег на восстановление машины нет. Работа затянулась почти на двадцать лет.
«О японских самолетах на острове Шумшу мне рассказал знаменитый писатель Аркадий Стругацкий»
- А вот японский самолет «Хая-буса» времен Второй мировой войны, который летчики антоновского КБ в 1980-е годы эвакуировали с курильского острова Шумшу, к сожалению, продан за границу, — рассказывает Евгений Коноплев. — История этой находки очень интересна. О том, что на Шумшу было много японской военной техники, в частности, около 200 самолетов, я узнал, еще будучи студентом, когда работал на Камчатке в стройотряде. Но на пограничный остров меня тогда не пустили. Неожиданно в рассказе братьев Стругацких «Поражение» нашел подробное описание Шумшу. Разыскал телефон Аркадия Натановича Стругацкого. Оказалось, что он служил переводчиком с японского при штабе Советской Армии. Участвовал в допросах пленного японского генерала, который командовал обороной острова Шумшу. От него-то будущий писатель и узнал массу интереснейших деталей, которые потом попали в рассказ. Стругацкий сообщил мне, что основную часть самолетов японцы перегнали с Шумшу на другой остров, но около десятка сломанных крылатых машин бросили. Одну из них, а также японский танк мы отыскали спустя годы. Но возникла проблема: как их вывезти? Я написал генеральному конструктору антоновского КБ Петру Балабуеву, мол, помогите доставить экспонаты в Москву для Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе. Балабуев, хотя и не сразу, но отправил Ан-12 с экипажем. В состав экспедиции вошли также специалисты Киевского института инженеров гражданской авиации. А чтобы уменьшить расходы, мы нашли заказчика на доставку фруктов на Дальний Восток. Преодолев массу трудностей, задание выполнили. Но после развала СССР самолет «Хаябуса» кто-то продал за границу. Цены на такие раритеты достигают сотен тысяч долларов.
Подобная история произошла и с американским самолетом времен войны Р-40Е «Киттихок» и немецким «Мессершмитом-109». Мы подняли их из болот (кстати, в водоемах техника сохраняется, словно в консервной банке), перевезли на базу Северного флота в Сафоново, что на Кольском полуострове. А спустя несколько лет я узнал, что самолеты проданы за рубеж. Впрочем, как оказалось, это спасло машины: офицеры из Сафоново рассказали, что впоследствии крыша в ангаре, где хранились авиационные раритеты, рухнула, и оставшиеся экспонаты были разрушены…
УНИКАЛЬНУЮ ЛЕТАЮЩУЮ ЛОДКУ Бе-6 ПЫТАЮТСЯ ПРОДАТЬ ЗА ГРАНИЦУ?
- Вот полюбуйтесь: письмо от одного крымского бизнесмена, который интересуется, могу ли я помочь ему приобрести летающую лодку Бе-6, — говорит исследователь истории авиации Евгений Коноплев. — Речь идет о единственном сохранившемся экземпляре, который сейчас стоит на пьедестале в поселке Мирный возле Евпатории. По моему предложению Государственный музей авиации Украины добивается передачи этого раритета в свои фонды. Я уже четыре раза ездил в Мирный, пытался получить от местных властей разрешение забрать самолет в Киев. Кстати, в одной из командировок в Крыму со мной случилось нечто необъяснимое. Меня остановил незнакомый человек, как потом выяснилось, священник, пригласил поговорить. Он оказался ясновидящим и стал рассказывать все о моей жизни. Думаю, не спросить ли о самолете? Показал священнику снимки машины и услышал: «Постарайтесь увезти самолет побыстрее, иначе через полтора года, в октябре, он может погибнуть». Но дело не продвигалось. В указанный священником срок, в октябре 2004-го, звоню в Мирный, а мне говорят: «Бе-6 на месте, вот только ураганный ветер сорвал машину с пьедестала, и она рухнула носом вниз»… Не исключено, что какой-нибудь ловкий бизнесмен продаст летающую лодку за границу — как металлолом. Подобных случаев, к сожалению, было предостаточно.
Читайте нас у Facebook
