Правительство признало необходимость сбалансированных тарифов на грузовые перевозки и реформы УЗ

Действующая система кросс-субсидирования Укрзалізниці фактически является налогом на экспортные отрасли. Во время ХVII международной конференции «Ведение агробизнеса в Украине» (DoAgro25) чиновники признали, что старую модель тарифов на грузовые перевозки необходимо менять, а саму УЗ — реформировать.

Ранее УЗ на протяжении нескольких месяцев продвигала идею повышения тарифов на грузовые перевозки на 37% — сначала с февраля 2025, а позже в 2026 году. Несмотря на предупреждение аналитиков, что это может сократить грузовую базу, уменьшить объемы перевозок на десятки миллионов тонн и ударить по ВВП и налоговым поступлениям гораздо сильнее, чем принесет дополнительные доходы самой УЗ.

Заместитель Министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Тарас Высоцкий подчеркнул, что механическое повышение тарифов на 37% — это путь в никуда: «Изменение тарифов должно основываться на четкой структуре себестоимости, а не на простом пропорциональном повышении».

«Для аграриев повышение грузового тарифа фактически равно новому налогу. Мы платим не только за услугу, но и за то, чтобы кому было дешевле. Это искажает конкуренцию и сказывается на конкурентоспособности украинского зерна на внешних рынках», — заявил заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета Михаил Соколов.

По его мнению, в случае принятия этого решения себестоимость экспорта возрастет, произойдет отток грузооборота с железной дороги на автотранспорт.

Он подчеркнул, что ВАР поддерживает идею сбалансированного тарифа, но категорически против сохранения нынешнего дисбаланса: «Очевидно, что маршрутные перевозки для УЗ дешевле, чем повагонные, и если маршрутные тарифы будут ниже — но одинаковыми для всех участников рынка, мы — за! Понятно, что отдельные компании имеют больше маршрутных отправлений и соответственно пользуются этой моделью чаще. Это нормально. Но тогда те же условия должны быть доступны всем — только так тарифообразование будет прозрачным и справедливым».

Глава офиса CEO группы Метинвест Александр Водовиз поддержал переход к модели, где большая нагрузка на инфраструктуру означает более высокий тариф — независимо от того, идет ли речь о руде, зерне или стройматериалах.

Со своей стороны председатель правления УЗ Александр Перцовский заявил, что избежать индексации тарифов не удастся из-за объективных факторов — обстрелов, роста цен на электроэнергию и горючее и т. д. В то же время признал: пора переходить от «латания дыр» к реформе модели УЗ.

Заместитель Министра развития общин и территорий Алексей Балеста очертил два направления для изменений: передача функций безопасности и административных от монополиста на уровень государства, а также системная компенсация пассажирских перевозок из бюджета, ведь именно кросс-субсидирование годами блокировало принятие нового закона и открытие рынка.

Бизнес и профильные ассоциации ожидают от правительства и парламента решений: отказа от кросс-субсидирования, перехода к единым принципам тарификации и запуску полноценной реформы железнодорожного сектора.

191

Читайте нас в Facebook