«Морские котики вели себя как огромные сторожевые псы — рычали и бросались на людей»: Вадим Ивлев вернулся с самого недоступного острова в мире

«Пока пройдешь по коридору корабля, тебя бросает на стены, пол. Мы ходили с синяками и разбитыми носами»

— Экспедиция на Буве — стала для вас первой после начала большой войны? — задаю вопрос Вадиму Ивлеву.

- Да, первой. Перед этим в экспедиции был довольно давно — в феврале-марте 2020 года накануне пандемии ковида. В команде тогда было 14 участников из 6 стран. Мы высадились на безлюдный остров Сигни, который находится в Антарктике к югу от Южной Америки. В той экспедиции, как и в нынешней, главной задачей было установить с удаленного острова радиосвязь с радиолюбителями в разных уголках планеты. Когда я возвращался с Сигни, по всему миру начали вводить жесткие карантинные ограничения. Неудивительно, что в международном аэропорту имени Шарля де Голля я был едва ли не единственным транзитным пассажиром. В Киев тогда удалось вернуться последним самолетом.

— На остров Буве вы отправились с той же командой, что и тогда на Сигни?

— Нет, с совсем другими людьми. Кстати, подготовка экспедиции на Буве продолжалась три года. А лично для меня — год.

— Откуда стартовала экспедиция на Буве?

— Из Южно-Африканской Республики. Кстати, получить визу в эту страну оказалось очень тяжело. В настоящее время ее посольства в Украине нет. Поэтому пришлось дважды ездить в Варшаву, всего около полугода понадобилось для оформления визы.

— Рядовому читателю в общем-то понятно, что связаться с кем-то по радио с такой отдаленной точки, как потерянный в океане остров — сложная задача. С чем эту задачу сравнить?

- С автогонками «Формула-1» или с Кубком Америки (океанской гонкой суперъяхт — Авт.). Для «Формулы-1» создаются автомобили с уникальными возможностями, для Кубка Америки — парусники, которые на сегодняшний день представляют собой вершину технического прогресса. То же самое и с оборудованием для радиосвязи: стоимость современной радиолюбительской суперстанции не меньшая, чем океанского суперпарусника.

— То есть речь идет о миллионах долларов?

— Да, стоимость оборудования для радиосвязи и его доставка на место измеряется миллионами долларов.

— Кто оплатил расходы на его покупку?

- Знаю, что половину стоимости экспедиции на Буве взял на себя очень богатый человек, который как турист летал в космос на корабле SpaceX. Остальные деньги внесли другие спонсоры. Подробной информации о финансовой стороне я не знаю. Меня пригласили как человека, имеющего немалый успешный опыт участия в подобных проектах.

«На Буве побывали за всю историю исследований этого острова всего несколько десятков человек — примерно, как на Луне»

— Радиооборудование, которое экспедиция везла с собой на Буве, компактное?

- Нет, напротив, громоздкое и тяжелое — это тонны груза. Не забывайте, что мы должны были доставить его на условный «край света», где обычная высадка с корабля практически невозможна из-за экстремальной погоды — сильных ветров, штормов, вьюг, проливных дождей, холода.

Сложность с логистикой была двойная. Первая — это преодолеть внушительное расстояние по бурному океану от южного края Африки до Буве (это еще та задача). А вторая — сверхсложная высадка людей с оборудованием с ледокола на остров.

Здесь следует заметить, что во всех четырех экспедициях на отдаленные острова, в которых я участвовал, команда сталкивалась с серьезными проблемами с высадкой на берег и возвращением обратно на корабль.

— Выходит, добирались на Буве на ледоколе?

- Да. Это датское судно. В Южном океане не утихают штормы, так что нас бросало как щепку. Пока пройдешь по коридору корабля, тебя кидает на стены, пол. Так что мы ходили с синяками и разбитыми носами (улыбается — Авт.). К тому же почти все страдали от морской болезни. Причем, многие так и не адаптировались к качке — чувствовали себя плохо все 2 недели пребывания на корабле (всю дорогу на Буве и обратно, в Южную Африку).

В тех широтах природа создала, условно говоря, погодный занавес от людей — дает нам понять, чтобы не лезли туда. Мореплаватели прошлых эпох писали, что там волны, как горы. Я спрашивал капитана нашего ледокола, какая именно высота волн. Он сказал, что 9 метров. А ветер просто сумасшедший.

— Знаю, что для ваших предыдущих экспедиций на отдаленные острова вы разрабатывали уникальные радиоантенны больших размеров. На Буве тоже была ваша антенна?

— Нет, потому что, как я уже вам говорил, работу на этом острове организовывала совсем другая группа людей — у них было собственное видение. Я вез на Буве свои знания и опыт. Они пригодились в полной мере. Когда мы высадились на берег и собрали оборудование, оно не заработало. Меня попросили — выручай. Я сделал, что было в моих силах. Считаю, что мы добились максимума в тех условиях.

— То есть в итоге результаты экспедиции получились положительными?

- Да, довольно хорошими. Другое дело, что добиться их было непросто. Для меня это стало испытанием на профессиональную да, собственно, и личную зрелость.

— Я правильно понимаю, что вы взяли с собой только личные вещи, а все остальное везли организаторы?

- У меня было два больших чемодана с самыми необходимыми вещами — теми, что должны были помочь выжить на Буве (в том числе, лекарства и некоторые приборы, которые очень понадобились). А еще фотокамера. Организаторы четко прописали в контракте, что я имею право взять с собой и какой вес не должен превышать мой багаж.

— Почему Буве имеет репутацию самого отдаленного острова в мире?

- Объясню на двух примерах. В Антарктиде и у ее побережья ежегодно бывают в среднем 125 тысяч туристов (их принимает и украинская антарктическая станция «Академик Вернадский» — Авт.). Если взять статистику восхождений на Эверест (наивысшую гору планеты), то люди уже 13700 раз поднимались на его вершину. А на Буве побывали за всю историю исследований этого острова всего несколько десятков человек (по крайней мере, по данным официальной статистики) — примерно, как на Луне. Я стал первым украинцем, высадившимся и жившим на этом острове. Наша экспедиция работала там две недели.

— А сколько времени вместе с дорогой в оба конца заняло ваше участие экспедиции?

— В общей сложности вышло 40 суток. Из Киева я выехал 16 февраля. Прибыл в Варшаву, затем через Дубай (тогда еще не вспыхнула война США и Израиля с Ираном) добрался до Кейптауна (законодательная столица ЮАР). На следующий день поселился на датском ледоколе вместе с другими участниками экспедиции. Там мы ждали несколько дней, пока судно заправят топливом. В эти дни мы тяжело работали: перемещали грузы, скажем, с носа на корму, чтобы вес был распределен так, дабы корабль в море сохранял остойчивость.

Двадцать второго февраля утром мы вышли в море. К Буве в условиях перманентного шторма ледокол шел 5 суток. Неподалеку от этого острова мы встали на якорь и ждали погоды, при которой с борта мог бы взлететь вертолет. Первая скаут-группа (она состояла из восьми человек — профессиональных спасателей и нескольких операторов) смогла на вертолете вылететь на остров 27 февраля. Их задачей было поставить палатки. Далее перевезли (опять же вертолетом) на остров горючее в бочках, и в других бочках — продовольствие. Те, кто находился на ледоколе, готовили следующие партии багажа для отправки: груз накладывали в специальные большие сетки, которые затем прикрепляли тросом к вертолету, и он доставлял их на берег. Когда передовая команда установила палатки, перевезли остальных участников экспедиции. Всего 20 человек.

— Высаживались на остров на вертолете, потому что на шлюпке слишком опасно?

— Именно так. Если бы из-за неблагоприятной погоды или других причин задействовать вертолет не удалось, у нас был план «В» — высаживаться в спасательных костюмах. Это очень сложный и опасный план.

— В чем его суть?

- Сначала в воду должны броситься спасатели в специальных костюмах. Расчет на то, что прибой выбросит их на берег. Они тянули за собой тросы, прицепленные к бую. Дальше — остальные участники должны были плыть на спасательной лодке к бую, потом прыгать в воду в спасательных костюмах, цепляться карабинами к тросам, и спасатели тянули бы их на берег. И, повторю, это следовало сделать при очень бурной погоде.

Предположим, людей таким образом, возможно, удалось бы переправить на остров. А как перебросить туда 5−6 тонн груза (палатки, оборудование, генераторы, горючее и т. п.)? К счастью, удалось избежать плана «В».

Если объективно, то не было альтернативы высадке на остров на вертолете. Ведь прибой у берега настолько сильный, что даже морских котиков, приспособленных для тех условий, иногда выбрасывало кувырком назад на берег, когда они пытались поплыть в океан на охоту.

«Для меня очень важно, что в этой уникальной и сверхсложной международной экспедиции приняла участие Украина»

— Буве большой по размеру остров?

— Где-то 49 квадратных километров. Мореплаватель Жан-Батист Шарль Буве де Лозье, открывший его написал, что размеры 5 на 5 миль. Кстати, он назвал этот остров Обрезание Господне (ибо открыл его 1 января — в этот день верующие празднуют праздник Обрезания Господня).

Львиная часть Буве покрыта льдом. Однако его нет на пляжах (на них селятся морские котики и птицы, в частности пингвины) и некоторых мысах. Мы разбили лагерь на одном из мысов. На нем площадь участка свободного от ледника — где-то один квадратный километр (т.е. довольно небольшая). К тому же поверхность там сильно неровная.

Под этим мысом находится пляж. Из-за значительного количества животных на пляже (их там было несколько сотен) в воздухе висит страшная вонь. К тому же морские котики (особенно молодые) представляют опасность: ведут себя агрессивно — как очень большие и злые собаки. Рычат, атакуют, пытаются вытолкать в воду, укусить.

Кстати, на меня напали несколько довольно больших птиц. Едва от них отбился.

— Как-то отпраздновали успешную высадку? Может быть, чаем?

- Мы все были вдохновлены тем, что это удалось. Было не до празднования. Здесь следует сказать, что перевезти оборудование на остров — это только начало работы. Надо ведь его собрать так, чтобы оно в тех экстремальных условиях заработало. И все это в сжатые сроки. По сложности эти задачи, повторю, сопоставимы с работой пилотов «Формулы-1». То есть с туризмом, игрой это не имеет ничего общего.

Если вы справились с отладкой работы оборудования, не факт, что удастся установить радиосвязь. Ведь погода (не только на Земле, но и в космосе — солнечная активность) может внести свои негативные коррективы. И связи не будет.

— После высадки на остров, каким была лично ваша задача? Вы занялись развертыванием большой антенны?

- Да, хотя, еще раз скажу, это была не моя антенна. Но мне пришлось ее монтировать, потому что значительная часть людей, которые должны были принять участие в экспедиции, в последний момент отказались под разными предлогами. В том числе, не поехали и люди, готовившие антенны. Поскольку я хорошо разбираюсь в этом оборудовании, мне было не очень сложно справиться с задачей, но очень сильно мешал ураганный ветер. Несмотря на экстремальные условия через несколько часов после высадки на Буве мы установили антенну. Руководитель сказал, что он глубоко впечатлен этим.

— Что представляют собой палатки, в которых вы жили на Буве с его экстремальной погодой?

- Это профессиональные норвежские палатки, специально предназначенные для тяжелых условий эксплуатации. Они двухслойные, но, несмотря на это, протекали. По размерам небольшие — несколько меньше стандартной комнаты и низкие. Одна из их особенностей в том, что имеют много мест для крепления к земле (крепится 12-ю колышками, а не 4-мя, как обычные палатки). К сожалению, в палатках не был оборудован пол, и это придавало экстрима. Следует понимать, что пол лучше иметь, в частности для того, чтобы была изоляция от холода.

Мне дали несколько карематов, и я в первые ночи спал на них в своем очень теплом спальнике. А потом врач-американец, сказав, что я хороший человек, пригласил меня в палатку, где он жил с коллегами, и предложил мне раскладушку (спасатели вернулись на корабль, и освободилась раскладушка). Это, если честно, очень меня выручило — условия значительно улучшились.

В общей сложности экспедиция поставила три спальные палатки, одну для радиостанций и одну использовали как столовую. Но это не все: на определенном расстоянии от других поставили палатку, в которой был туалет (самый простой — типа «ведро»). Снимать там штаны на холоде было непросто (улыбается — Авт.).

— Вы сказали, что была столовая. Кухня — тоже?

— Нет, не было кухни. Мы питались сублимированными (высушенными) продуктами. Они упакованы в специальные пакеты. Заливаешь в такой пакет горячей водой, перемешиваешь ложкой и ешь. Так мы питались две недели, пока работали на Буве. Были мюсли, макаронные изделия типа «Мивина» и т. д. Если подытожить, то работа была тяжелая, еда плохая, но никто не жаловался.

— Питьевую воду экспедиция привезла с собой?

— Да.

— Вы очень уставали?

— Приходилось много и тяжело работать: перетаскивать канистры с горючим для генераторов, ремонтировать антенны, тянуть кабели и т. д. Все без исключения пахали, как муравьи. Врач-американец Шон, о котором я вам уже говорил, беспокоился, что кто-то из нас может заболеть. Но по опыту предыдущих экспедиций знаю, что в экстремальных условиях организм мобилизуется, поэтому фактически никто не болеет. Но в предыдущих экспедициях случались травмы (переломы костей и т. п.). На этот раз обошлось без серьезных травм, если не считать синяков.

— В Южном полушарии, где находится Буве, в период проведения вашей экспедиции заканчивалось лето. И все равно шел снег?

— Снег был часто. Смотрите, за две недели нашего там пребывания только один раз было тепло (кто-то сказал, что столбик термометра поднялся на солнце то ли до 15, то ли до 20 градусов тепла). Но это длилось около часа. А затем температура упала до нуля. В тот день погода стояла тихая. Но это было нетипично. Типичным было другое. По ночам — сильные ветры и снег. Утром мы выходили из палаток и видели, что ручьи, которые днем текли с ледника, замерзли. В течение дня снег прекращался, и начинался холодный дождь. Выходило, что за сутки друг друга сменяли два времени года — зима и осень (по нашим меркам). В Украине такой погоды, как на Буве, не бывает, потому что там постоянно дуют ужасные ветры. Когда я вернулся в Украину, одна из мыслей, которая сразу пришла мне в голову — у нас благословенная страна с прекрасным климатом.

Кстати, в экспедиции были участники, в частности, из Норвегии, Исландии, Фарерских островов. Так они говорили, что для них такие ветры, как на Буве — не диво.

— Какую цель вы ставили перед собой в этой экспедиции?

— Попасть на Буве и на себе почувствовать, какие там условия. Убедиться, что он действительно крайне труднодоступен, что природа не хочет пускать туда людей. Ну и, конечно, задачей было предоставить фактически уникальную возможность участникам мирового сообщества радиолюбителей провести сеанс связи с Буве — самым неприступным островом на Земле. И мне это удалось.

Для меня очень важно, что в этой уникальной и сверхсложной международной экспедиции приняла участие Украина. Что в этом самом отдаленном уголке Земли был поднят сине-желтый флаг.

Ранее «ФАКТЫ» писали о том, что украинские альпинисты покорили самую сложную гору Гималаев.

На фото в заголовке Вадим Ивлев на острове Буве

Фото предоставлены Вадимом Ивлевым

2049

Читайте нас в Facebook