Старая «кругломордая» электричка ездит по всей Украине: блогер-железнодорожник о закулисье своей работы

«Этот поезд в Кременчуг едет?»

— Так зачем же руль в электропоезде, если не для поворотов?

— Да я просто пошутил, смонтировав кадры! А многие приняли это за чистую монету. На самом деле руль служит для набора скорости и торможения.

Поезд поворачивает за счет формы колес. Они не ровные, а немного конусообразные — ближе к оси диаметр меньше, а ближе к краю больше.

Когда поезд заходит в поворот, одно колесо оказывается на участке с большим диаметром, другое — с меньшим. Поэтому колесная пара самостоятельно «подруливает», и поезд плавно проходит кривую без поворота колес, как у машин.

— Вы давно за «штурвалом»?

— Уже двадцать лет: девять работал помощником машиниста и одиннадцать — машинистом.

— Мечта детства?

— Можно и так сказать! В детстве я мечтал стать либо водителем автобуса, либо машинистом поезда. После школы сделал между ними выбор. Когда был маленьким, родители часто возили меня на поезде к бабушке в Кобеляки. И мне всегда хотелось заглянуть в кабину машиниста. Теперь благодаря моим видеороликам каждый желающий может увидеть ее изнутри и виртуально покататься нашими маршрутами, насладиться видами за окном.

— Вы один блогер-железнодорожник в Украине?

— Уже не один. Сейчас все больше и больше моих коллег выставляют видео с рабочих мест в Интернет. Настоящей звездой TikTokа, например, стал харьковский проводник Александр Барильник, который танцует на камеру под популярные песни.

— Почему вы стали блогером?

- Мне нравится снимать и монтировать видео. Вышло так, что хобби объединилось с работой.

— Это уже как-то монетизируется?

— Пока нет. Я вообще безразличен к тому, «залетает» ролик или не «залетает». Бывало, видео набирали и 600−800 тысяч просмотров, и 1 200 000.

— Какой был самый неожиданный вопрос от ваших подписчиков?

— Ой, вопросов так много, что на все не успеваю отвечать, хотя стараюсь. Но чаще всего повторяется: «Этот поезд в Кременчуг едет?». Хотя его задают не подписчики, а пассажиры. Между тем электронные табло с маршрутом движения висят и спереди, и сбоку кабины машиниста. Но до отправления поезда в мою кабину обязательно несколько человек постучат и спросят, куда едем.

Срезают до металла: как модернизируют поезда

— Поезд ведут два человека — машинист и его помощник. Почему? Это чтобы один мог отдохнуть в пути?

— На самом деле поезд ведет только машинист, если у его помощника нет соответствующих прав. Помощник — дополнительные глаза, руки и ноги машиниста. Одна из его обязанностей — подготовка поезда к рейсу, а во время движения он внимательно следит за показаниями приборов, состоянием пути, дублирует сигналы и таким образом контролирует действия машиниста. Скажем, напоминает, чтобы я ограничил скорость, повторяет, какой цвет семафора впереди. А еще устраняет неполадки, если возникают. Обязательно каждый час помощник проводит регулярный контроль технического состояния поезда во время движения.

Хотя в некоторых новых поездах можно настроить электронную программу подсказок по маршруту. Поэтому в Германии, например, машинисты работают без помощника. Известно, что в Японии и Объединенных Арабских Эмиратах поезда метро вообще ездят без участия людей.

А отдыхать или тем более спать в дороге нам вообще запрещено. И работать больше 12 часов не разрешено.

— На Укрзализныце очень старые электровозы?

— В полтавском депо самые новые 2008 года выпуска, построенные еще на Луганском тепловозном заводе, серии ЭПЧ-9Т. Таких семь штук. Были бы государственные заказы Крюковскому вагоностроительному, он бы строил новые. Но сейчас там производят только пассажирские вагоны, согласно государственному контракту.

— Кстати, вас не привлекают к испытаниям новинок этого предприятия?

— Я был машинистом-испытателем их поездов! Последние они построили в 2022 году. По сравнению с советскими у них все гораздо лучше — проще и комфортнее.

— Модернизированные электрички тоже выглядят как новенькие. В каком возрасте их «омолаживают»?

— После того, как они отработали несколько лет или пробежали определенный километраж, их отправляют на капитальный ремонт в Киев. Самые старые, которые до сих пор в эксплуатации, изготовлены, кажется, в 1970-х годах. Среди них и легенда Укрзализныци — электропоезд ЕР9 производства Рижского вагонзавода, которому присвоено имя капитана III ранга, одного из самых известных одесситов Александра Маринеско. Эта электричка, которую железнодорожники называют «кругломордой», ездит по всей Украине. Сначала она была приписана в Одесское депо, потом попала в Здолбунов Ровенской области, затем в Киев, Чернигов, Полтаву. И теперь снова, после капитального ремонта, «Маринеско» работает в Киеве.

При модернизации полностью меняют электропроводку, машинные агрегаты, внутренний и внешний дизайн. В общем, поезд разбирают до рамы, иногда даже металл срезают. От старого поезда разве что 20−25 процентов остается. Но модернизировать дешевле, чем строить новый.

В Полтаве модернизированы четыре поезда из 14.

Самый любимый маршрут — новый

— Не было желания сменить электричку на, скажем, «Хюндай»?

— Как же не было? Два года назад мне предлагали работать на скоростных поездах. Я сразу согласился, потому что мечтал водить «Хюндай». Даже прошел собеседование и… отказался. Остановило то, что нужно было либо переезжать в Киев и перевозить туда семью, либо ездить на работу в столицу из Полтавы. Оба варианта меня не устраивали. Поэтому я так и не отважился сменить место работы. Жалею, что даже не попробовал.

— Между какими станциями вы курсируете и с какой максимальной скоростью?

— От станции Полтава-Южная ездим в Кременчуг, Лозовую и Огульцы Харьковской области, а два года назад, когда запустили скоростную электричку на Гребенку, добавился еще и этот маршрут.

Средняя скорость на пригородном движении — 100 километров в час. Иногда, когда нужно уложиться в график, разгоняемся до 115 километров.

— Ваш любимый маршрут?

— Новый! Когда проводили испытания скоростных поездов, я объездил на них пол-Украины: Киев, Львов, Днепр, Коломыя, Рахов, Черновцы, а еще Бескидский тоннель… Новые вокзалы, новые картинки за окном. Это было классно! Я столько тогда положительных эмоций получил!

— Лично я давно хотела узнать, как машинист видит дорогу, если ее замело снегом.

— Рельсы видны на сто процентов в любую метель. Но мы уже наизусть знаем, как и куда ехать. Ориентируемся по стрелкам, светофорам. Зеленый цвет входного и выходного светофора означает, что нужно ехать прямо. К тому же перед приемом на станцию дежурная вызывает нас по радиосвязи и дает объяснение, на какой путь принимают наш поезд. Она же предупреждает, когда нам нужно сделать остановку, если нас будут обгонять скоростные или пассажирские поезда. У нас все по графику…

— То есть остановки электрички по 10−20 минут, это такой график?

- Да. И если мы опаздываем хотя бы на одну минуту, то это уже плохо, стараемся нагнать время.

— Еще интересно, в каких случаях машинисты подают сигналы?

— Обязательно сигналим перед отправкой и перед прибытием на платформу. На кривых участках пути, метров за 50 до встречного поезда и после того, как с ним разминаемся. Это для того, чтобы люди сошли с путей и никто не выбежал перед поездом.

— Часто перебегают?

- Очень часто. И если большая скорость, то можно не успеть затормозить.

Не менее часто через рельсы перебегают также зайцы, лисы, косули, собаки. Несколько раз видел лосей.

— А в вагонах всех пассажиров видите? Я к тому, можете ли предотвратить порчу имущества?

— В модернизированных электричках видеокамеры есть в каждом салоне, они подают изображение на монитор в кабину машиниста. То есть общую картину видим. Однако проследить за каждым пассажиром невозможно. Поэтому случаются изрезанные сиденья или обписанные стены.

— Какие бывают претензии у пассажиров к машинисту?

— Люди разные есть. Иногда слышу, что я не там стал, потому что им неудобно выходить. Но мы всегда становимся по правилам — у знака остановки первого вагона.

А многие благодарят за то, что их довезли, желают счастливого пути.

— И вот вы доехали до конечного пункта своего маршрута. Дальше отдыхаете?

— Если приезжаем в Лозовую, то отдыхаем, там у нас есть дом отдыха. Нас меняет другая бригада, которая уже отдохнула. А в Кременчуге сменили кабину, выполнили пробу тормозов и через двадцать минут поехали назад. На других конечных станциях мы можем стоять три часа или час.

«Классно, когда не ты кого-то везешь, а тебя везут»

— Вы сами часто бываете пассажиром Укрзализныци?

— Очень редко! Мне не нужно ездить на поезде. Но всегда, когда вижу пассажирский поезд, мчащийся мне навстречу, думаю: вот бы проехаться в нем. Я кайфую, когда еду в купе пассажирского поезда, особенно в новом вагоне. Сама атмосфера в нем успокаивает. Тепло, уютно, комфортно. Новые розетки, подсветка… Лег и спишь. И так классно, что не ты кого-то везешь, а тебя везут.

— Для железнодорожников проезд бесплатный?

— Раз в год нам разрешается взять билет, за который высчитывается из зарплаты только налог!

— Для вас всегда есть билеты, не так, как для других?

— Если их нет, то и для нас нет.

— Какие плюсы работы на Укрзализныце?

- Социальный пакет, выход на пенсию в 55 лет для мужчин. Ну и, конечно, возможность каждый день видеть красоту природы.

— А минусы?

— То, что приходится работать в ночное время. Это очень большой минус, сказывающийся на здоровье. Ночью нужно спать, а не где-то там ездить.

— Как семья относится к вашей популярности тиктокера?

— Нормально. Моя жена работает в службе кадровой политики и социальных вопросов на железной дороге. Старшая дочь — студентка, младшая ходит в седьмой класс. Многие ее одноклассники говорят, что подписаны на меня в соцсетях.

Читайте также: «Любую сложную тему разбиваю на маленькие понятные шаги»: учительница-блогер о современных вызовах для педагогов и как бороться с буллингом

— А подписчики, что говорят в комментариях?

— Кое-кто из взрослых мужчин пишет, что в моих видео они видят свою мечту. Многие сожалеют, что так и не попытались ее осуществить.

Подростки часто спрашивают, стоит ли идти работать на железную дорогу. Я советую попробовать, если это действительно мечта вашей жизни, чтобы потом не жалеть, что даже не пытался ее реализовать.

А если не понравится, сменить профессию никогда не поздно.

— В последнее время так много опасностей на железной дороге…

— Можно дома сидеть, и там тоже будет опасно. Если кому-то что-то предначертано судьбой, ничего не переиграешь…

Ранее «ФАКТЫ» рассказывали, как айтишник с Полтавщины самостоятельно укладывает асфальт на разбитых улицах.

Фото предоставлены Василием Бабчуком

3177

Читайте нас в Facebook