«доброжелатели» предупреждали нас: компания скорее объявит себя банкротом, чем выплатит украинским морякам два миллиона долларов»
Моряки знают, что каждый выход в море связан с большим риском. Это и угроза захвата судна пиратами, и шторм… Именно поэтому у мореходов сильно развито чувство взаимовыручки. Вот и капитан теплохода «CEC AMERICA» Федор Сухобрус, услышав сигнал бедствия от контейнеровоза «CEC ASIA» в Атлантическом океане, тут же отклонился от своего курса и на полном ходу пошел спасать экипаж, судно и его груз. Предотвратив гибель сухогруза, наши моряки сохранили судовладельцу и фрахтователю имущество на десятки миллионов долларов.
«Капитан, ваши действия заслуживают вознаграждения!»
- Cледуя из колумбийского порта Мансанилье в порт Сан-Хуан на острове Пуэрто-Рико, мы получили сигнал бедствия c теплохода «CEC ASIA», принадлежавшего той же датской компании, в которой работали и мы, — рассказывает житель Винницы капитан дальнего плавания Федор Сухобрус (в то время капитан контейнеровоза «СЕС AMERICA»). — Как оказалось, у теплохода вышел из строя главный двигатель. Экипаж пытался его отремонтировать, но безуспешно — не было нужных запчастей, да и качка все усиливалась. Судно дрейфовало у острова Мона. Погода ухудшалась, и теплоход мог разбиться о 50 метровые скалы. На связь с нами вышел и датский судовладелец, попросивший следовать в район бедствия и по возможности предоставить помощь «CEС ASIA». Хоть мне достаточно было сигнала «SOS» с корабля, терпящего бедствие. Ведь как капитан я обязан оказывать помощь всем, кто попал в опасную ситуацию. Часа четыре мы на полном ходу шли к дрейфующему судну. С его капитаном, украинцем Игорем Кандабаровым, постоянно держали связь. Договорились, что будем спасать одновременно и теплоход, и экипаж. Пересаживаться на спасательные плоты команде было опасно — на нашем судне высокий борт, да оно и не предназначено для подобных операций.
При этом мы сами рисковали разбиться о скалы. Сильные волны, приподнимая корму, бросали наше судно. Управлять им в условиях такой качки было очень тяжело. Когда же наконец удалось подобрать буксир из воды и закрепить его, мы стали медленно идти вперед, потянув за собой теплоход.
- Оттащив нас от скалистого острова, экипаж контейнеровоза «CEC AMERIKA» целую ночь в условиях океанской зыби буксировал наше судно к якорной стоянке одного из портов мыса Кейп-Кана на западе Доминиканской республики, — вспоминает старпом потерпевшего бедствие судна Андрей Шаган. — Затем американцы довели нас в порт Канавэрал, а после — к Багамским островам, где мы отремонтировали двигатель. Вскоре судовладелец продал этот теплоход и отказался от услуг обоих наших экипажей.
С тех пор прошло почти пять лет (ЧП случилось 29 декабря 2004 года), но мы и сегодня благодарны нашим спасателям. Мы потерпели бедствие на больших глубинах, бросить якорь там невозможно. Часов пять дрейфовали! И если бы не помощь, мы бы просто разбились.
К счастью, все завершилось успешно. Непредвиденные расходы — топливо и потеря времени в связи с отклонением от курса — компенсировались страховкой. Именно из страхового фонда должны были выплатить и вознаграждение отличившемуся экипажу.
«Капитан, не думайте, что то, что вы сделали, осталось незамеченным. Профессиональные действия — и ваши, и всей команды — по спасению судна, его груза и экипажа заслуживают вознаграждения!» — по-дружески пожав руку Федору Сухобрусу, приветствовали его представители компании-судовладельца. И вскоре забыли об обещанном вознаграждении.
Согласно Международной конвенции, подобные благополучно завершившиеся спасательные операции дают право на существенное вознаграждение. Это касается и тех случаев, когда терпящее бедствие судно и корабль, пришедший ему на выручку, принадлежат одному и тому же владельцу. Вообще-то о вознаграждении капитан Сухобрус мог хлопотать еще перед началом спасательной операции. Но в сложившейся ситуации ни у него, ни у членов команды просто не было времени на такие переговоры. Ситуация требовала быстрых решительных действий. Когда же потом команда напомнила датскому судовладельцу об обещанном вознаграждении, тот отмахнулся от них. Дескать, вы, украинцы и индийцы (экипаж состоял из шести офицеров из Украины и семи матросов из Индии), еще и требовать что-то будете? Тогда капитан вместе со старпомом решили обратиться в суд…
«Если не откажетесь от своих требований — очень пожалеете!» — угрожали нам»
- Проконсультировавшись с несколькими морскими юристами, в том числе и зарубежными, мы поняли, что можем реально претендовать на вознаграждение, — продолжает Федор Сухобрус. — Мы обратились с иском в один из одесских районных судов. Предоставили документы, подтверждающие факт спасения: морской протест, нотариально заверенные показания членов спасенного экипажа, в том числе и его капитана, служебную переписку на английском языке с судовладельцем, просившим помочь попавшим в беду морякам. Это важно, поскольку еще раз доказывает, что наши действия были санкционированы судовладельцем. Кроме того, один из членов команды зафиксировал на видео всю спасательную операцию, эту запись мы тоже передали суду.
Сам факт спасения в суде и не оспаривался, только размер вознаграждения. Сумма более двух миллионов долларов немного смутила и судей, и адвокатов. Хоть рассчитать ее совершенно не сложно! Обычно она составляет 25 процентов от стоимости судна, плюс 25 процентов стоимости груза. Поскольку теплоход вскоре после происшествия был продан за более чем девять миллионов долларов, мы и требуем законную четвертую часть от вырученных за него средств. Что касается груза — установить, что именно везли на контейнеровозе, не удалось — это осталось тайной.
- Адвокаты судовладельца длительное время не выходили на связь с нашими защитниками, — отмечает Константин Власийчук, старпом «CEC AMERIKA». — А потом подали встречный иск на… 100 тысяч долларов! Оказывается, в акватории порта Мариуполь исполнительная служба арестовала судно «CEC CRISTOBAL», владельцем которого является задолжавшая нам датская компания (по нашему иску на ее имущество был наложен арест). Через четыре с половиной дня судно отпустили… по решению суда. Нам же заявили, что якобы этот корабль не принадлежит ответчику по нашему делу, поэтому мы должны возместить за его вынужденный простой 100 тысяч долларов. Иск нам предъявил некий господин Джон Моуэлл, назвавший себя директором другого, «пострадавшего» из-за ареста судна, торгового предприятия. Хотя, по имеющейся у нас информации, он является президентом филиала датской компании, с которой мы судимся. Господин Моуэлл лукавит, утверждая, что задержали не то судно. Таким образом иностранцы пытаются нас наказать и унизить.
Морские законы гласят: если кто-то обнаружил в море брошенную яхту или корабль, они — его! В данном же случае наши моряки подобрали неуправляемый контейнеровоз с экипажем на борту. Значит, владелец должен поделиться частью возвращенного ему в столь экстремальных условиях имущества. Причем, на свою долю вознаграждения может претендовать и экипаж спасенного контейнеровоза. Ведь и он принимал активное участие в спасательной операции!
Федор Сухобрус и Константин Власийчук, выступающие от имени своего экипажа, из истцов вмиг превратились в ответчиков. Они считают, что провернувшие такой трюк адвокаты компании-судовладельца пытаются вынудить их отказаться от законного вознаграждения. А ранее какие-то сомнительные лица передавали им «приветы» с угрозами, дескать, с кем спорите? Если не откажетесь от своих требований — очень пожалеете! И заметили: если даже все суды нашей страны признают, что компания задолжала морякам, она скорее объявит себя банкротом, чем выплатит деньги столь «неучтивым» украинцам!
Но моряки не намерены сдаваться и даже уверены, что выиграют этот судебный процесс. И если украинское правосудие им не поможет, обратятся за помощью к западным юристам. Некоторые из них только и ждут, чтобы взяться за это «денежное» дело. Примечательно, что большую часть вознаграждения команда намерена передать для лечения украинских детей, страдающих онкологическими заболеваниями.
- Во время Второй мировой войны случалось, что американские или английские суда были торпедированы немецкими подводными лодками, и тогда капитан отдавал приказ экипажу покинуть борт, — размышляет Федор Сухобрус. — Если судно не тонуло и экипажу удавалось вернуться на борт, а потом еще и дойти до места назначения, команда получала вознаграждение. Конечно же, это не касалось советских судов, наши моряки довольствовались лишь орденами и медалями. Видимо, учитывая это, датская компания не спешит выполнить законные требования. А ведь вознаграждение — как поощрение за спасение — не зря придумали. Тогда и другие мореходы охотнее будут помогать тем, кто оказался в опасности… И не только наши (по официальным данным, офицеров-моряков, граждан Украины, за рубежом работает около 30 тысяч), но и иностранцы.
- Данный спор не характерен для судебной практики в Украине, — комментирует ситуацию знаток морского права кандидат юридических наук, адвокат Юрий Сергеев. — Однако перспективы его разрешения, несомненно, есть — в том случае, если судно иностранных ответчиков прибудет в любой украинский порт. Поскольку согласно Гражданско-процессуальному кодексу Украины иски о взыскании денежного вознаграждения за спасение на море могут предъявляться по местонахождению судна ответчика либо порта регистрации корабля.
- Срок исковой давности такого гражданского дела в Украине — два года. Сколько можно его продлевать? — интересуюсь у юриста.
- Он может быть продлен до трех лет — в случае, если судно ответчика на протяжении двух лет (срок исковой давности) не могли застать в водах Украины.
- Является ли Украина участником Международной конвенции о спасании 1989 года? Предусматривает ли украинское законодательство возможность получения подобного вознаграждения?
- К сожалению, наша страна не является участником этой конвенции. В то же время украинское законодательство говорит о возможности получения вознаграждения за проведение спасательной операции в отношении судна и груза.
- Как устанавливается размер вознаграждения?
- Как правило, он оговаривается соглашением о спасании (SALVAGE AGREEMENT). Если же подобное соглашение не было заключено, сумму может установить суд, исходя из фактических обстоятельств дела.
1140Читайте нас у Facebook
